El salario mínimo subió, pero nuestros precios no.
Características del motor HFC4DE1 Green JeT de JAC
El mercado del transporte de carga y la distribución logística en Colombia ha experimentado una transformación profunda en la última década. La necesidad de contar con vehículos más eficientes, capaces de soportar la exigente geografía nacional —desde el ascenso al Alto de La Línea hasta los trayectos a nivel del mar en las costas—, ha consolidado a los vehículos de origen asiático como las herramientas preferidas por empresas y transportadores independientes.
En este escenario, el motor HFC4DE1 JAC Green JeT se ha posicionado como uno de los corazones mecánicos más importantes para el comercio del país. Este propulsor, diseñado bajo estrictas normativas ambientales (Euro 5 y Euro 6), combina un rendimiento de torque óptimo a bajas revoluciones con un consumo de combustible altamente competitivo. No obstante, la transición tecnológica hacia motores con sistemas de inyección electrónica de ultra alta presión (Common Rail) y sistemas avanzados de postratamiento de gases exige que los propietarios de vehículos, mecánicos y jefes de patio cambien radicalmente su enfoque de mantenimiento.
Cuando un camión JAC equipado con el motor HFC4DE1 entra al taller, el uso de componentes genéricos, la improvisación en las medidas de metrología o el desconocimiento de las referencias exactas según el catálogo de partes no solo reducen la vida útil del bloque, sino que pueden ocasionar fallas catastróficas que inmovilizan la operación. Esta guía técnica detallada ha sido desarrollada para resolver todas las dudas sobre la selección de repuestos de motor diésel para la línea Green JeT, permitiéndole proteger su inversión, asegurar la fiabilidad mecánica de su flota y mantener sus camiones facturando en las carreteras colombianas.
1. Qué es el motor HFC4DE1 JAC Green JeT y para qué sirve
El HFC4DE1 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea, inyección directa Common Rail, turbocompresor de geometría variable (VGT) e intercooler, desarrollado por la corporación JAC bajo su denominación tecnológica Green JeT. Su cilindrada es de 2.8 litros (2,771 cc), una configuración clásica que equilibra el peso muerto del conjunto motriz con la capacidad de arrastre en pendientes pronunciadas.
Características de Diseño e Ingeniería
A diferencia de los motores diésel de generaciones anteriores que dependían de bombas de inyección mecánicas y presiones de atomización moderadas, el bloque Green JeT HFC4DE1 opera bajo principios de combustión limpia y alta eficiencia térmica:
- Bloque y Culata: Utiliza un bloque de fundición de alta resistencia con camisas de cilindro secas y delgadas, lo que optimiza la transferencia térmica hacia el circuito de refrigeración. La culata es de aleación de aluminio con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, mejorando sustancialmente el llenado de aire y la evacuación de los gases residuales.
- Gestión de Inyección: Incorpora un sistema de inyección electrónica de riel común provisto, por lo general, por componentes Bosch de última generación. Este sistema es capaz de realizar múltiples preinyecciones y postinyecciones por cada ciclo de potencia, reduciendo el ruido característico del diésel (diésel knock) y garantizando una pulverización del combustible tan fina que se minimiza la formación de hollín primario.
- Control de Emisiones: Dependiendo del año modelo y la homologación en el mercado colombiano (Euro 5 o Euro 6), el motor integra una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) enfriada por líquido, un catalizador de oxidación diésel (DOC) y, en las versiones más recientes, un filtro de partículas diésel (DPF) combinado con sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) mediante el uso de urea automotriz (AdBlue / AR動力).
¿Para qué sirve en el transporte moderno?
Este motor sirve como una solución de propulsión de alta densidad de potencia para vehículos comerciales medianos. Su objetivo principal es entregar un torque plano y constante en un rango amplio de revoluciones (típicamente entre las 1.600 y 2.400 RPM). Esto se traduce en un camión que puede arrancar con carga completa en una pendiente pronunciada sin colgarse y, al mismo tiempo, mantener velocidades de crucero eficientes en terrenos llanos como la Ruta del Sol, disminuyendo el desgaste por fatiga de materiales y optimizando el Costo Total de Operación (TCO).
2. Aplicaciones y modelos compatibles en Colombia
En Colombia, la marca JAC es sinónimo de distribución urbana e intermunicipal. El motor HFC4DE1 Green JeT ha sido el estándar de potencia para una amplia gama de chasises de la marca, adaptándose a carrocerías de estacas, furgones refrigerados, planchones de grúa y camiones de reparto rápido.
Modelos de Camiones JAC en el Mercado Local
Si usted es propietario o administra una flota de los siguientes modelos, esta guía de repuestos aplica directamente a sus unidades:
- JAC 1042 / JRR (Serie Green JeT): Camiones ligeros enfocados en la distribución urbana de mercancías, con capacidades de carga útil que rondan las 3 a 4 toneladas. Son el aliado perfecto para el reparto en ciudades principales con restricciones de movilidad gracias a sus dimensiones y bajas emisiones.
- JAC 1048 / JVR (Ediciones Euro 5): Unidades medianas configuradas para soportar un volumen de carga superior, muy comunes en las rutas que conectan a Bogotá con las zonas periféricas (Sabana de Bogotá, Girardot, Villavicencio).
- JAC JQR (Versiones de 5 a 6 toneladas): Camiones diseñados para el transporte intermunicipal de media distancia. Su tren motriz, apalancado por el motor HFC4DE1 de 2.8L, ofrece la potencia necesaria para coronar los puertos de montaña del país sin comprometer los tiempos de entrega.
Compatibilidad Cruzada con otras Marcas de Camiones Chinos
Una de las grandes ventajas para los mecánicos y jefes de compras en Colombia es que la arquitectura del bloque HFC4DE1 comparte principios de ingeniería y, en ciertos casos, componentes periféricos o internos con otros motores de 2.8 litros del segmento asiático.
Marcas como Foton (en sus líneas Foton Cummins ISF 2.8 o motores Isuzu tecnológicos de series similares) y Dongfeng manejan elementos de distribución, empaquetaduras, sensores de gestión electrónica Bosch y conjuntos de filtración que guardan una estrecha correlación dimensional. Esto facilita la búsqueda de soluciones técnicas en el mercado nacional, siempre y cuando se cuente con la asesoría de un proveedor especializado capaz de validar la compatibilidad cruzada mediante catálogo.
3. Principales fallas relacionadas en el motor HFC4DE1
A pesar de ser una planta motriz robusta y de ingeniería probada, el motor JAC Green JeT de 2.8L no es ajeno al desgaste ni a las averías derivadas de malas prácticas operativas. A continuación, se detallan las fallas mecánicas e hidráulicas más recurrentes detectadas en los talleres colombianos:
A. Desgaste prematuro del conjunto móvil por contaminación de hollín
El uso de aceites lubricantes que no corresponden a la especificación requerida (API CJ-4 o CK-4 para Euro 5/6) o la extensión excesiva de los periodos de cambio provocan que el hollín generado en la combustión se sature en el cárter. Este hollín actúa como un agente altamente abrasivo que lija las pistas de los casquetes de biela y bancada, provocando una pérdida paulatina de la presión hidrodinámica de aceite y abriendo la puerta a una fundición del cigüeñal.
B. Obstrucción y choque térmico en el sistema de postratamiento (DPF / SCR)
La calidad del combustible diésel en algunas estaciones de servicio apartadas de Colombia puede presentar variaciones en los niveles de azufre y partículas. En motores HFC4DE1 homologados bajo Euro 5 o Euro 6, esto genera una acumulación acelerada de cenizas no regenerables en el filtro de partículas (DPF). Cuando el DPF se obstruye, la contrapresión de los gases de escape aumenta drásticamente, elevando la temperatura en la culata y provocando el soplado del empaque de culata o micro-fisuras en la fundición de aluminio.
C. Agarrotamiento de los anillos de pistón (Anillo de Fuego)
Las altas temperaturas que maneja la cámara de combustión del motor Green JeT exigen una perfecta transferencia de calor desde el pistón hacia la camisa seca a través de la película de aceite. Si el camión trabaja constantemente con sobrecarga o con un sistema de refrigeración deficiente (radiador obstruido o uso de agua en lugar de refrigerante de larga duración tipo LLC), el aceite en la zona de los anillos se carboniza. Esto bloquea el anillo de fuego en su ranura, eliminando el sellado de compresión y provocando rayaduras severas en la camisa del cilindro.
D. Fallas en el sistema de inyección Common Rail por agua y sedimentos
El agua es el enemigo número uno de las tolerancias micrométricas de las agujas de los inyectores y de los émbolos de la bomba de alta presión Bosch del motor HFC4DE1. La ausencia de un drenaje diario en el filtro separador de agua (trampa de ACPM) permite que la humedad llegue a las toberas, causando corrosión galvánica, pérdida del patrón de pulverización y goteo continuo. Este goteo puede perforar la cabeza del pistón por choque térmico en cuestión de horas.
4. Síntomas de desgaste: Cuándo es momento de intervenir el motor
Detectar a tiempo que el motor de su camión JAC está perdiendo sus propiedades geométricas o de estanqueidad puede marcar la diferencia entre una reparación preventiva controlada o un cambio completo de bloque por rotura de biela. Preste atención a los siguientes síntomas claros de desgaste en el sistema HFC4DE1:
1. Elevada presión en el cárter o fenómeno de Blow-By
Si al retirar la tapa de llenado de aceite con el motor caliente y en marcha mínima se observa una salida densa de humo y salpicaduras de aceite (parecido a una cafetera a presión), estamos ante un claro síntoma de blow-by. Esto significa que los anillos de pistón han perdido su tensión mecánica o que las camisas secas se encuentran ovaladas, permitiendo que los gases de la combustión se filtren hacia el cárter.
2. Consumo inusual de aceite lubricante con humo azul en el escape
Un camión JAC Green JeT que requiere adiciones constantes de aceite entre los intervalos de cambio está alertando sobre dos posibles rutas de fuga interna:
- Desgaste en los sellos de válvula: El aceite de la culata se filtra por las guías de válvula hacia la cámara de combustión.
- Fallo del sello dinámico del turbocompresor: El aceite de lubricación del eje del turbo pasa directamente al múltiple de admisión o de escape.
3. Ruido metálico persistente en la zona baja del bloque (Golpeteo de biela)
Un sonido rítmico, sordo y pesado que se intensifica al acelerar el camión bajo carga indica que la luz de lubricación en los casquetes de biela y bancada ha excedido los límites de tolerancia tolerables. El cigüeñal está golpeando mecánicamente contra el material base del cojinete debido a la ruptura de la película hidrodinámica de aceite.
4. Pérdida notable de potencia en ascensos y testigo de motor activo (Check Engine)
Si el camión experimenta dificultades para mantener el ritmo en pendientes donde antes subía holgado, y el escanear arroja códigos relacionados con baja presión en el riel (Common Rail) o deficiencias en el flujo del flujo de aire (VGT obstruido), el sistema electrónico de control está limitando el torque del motor (Limp Mode) para evitar un daño mayor derivado de un repuesto defectuoso o desgastado.
5. Cómo identificar la referencia correcta (Código OEM)
El error más común en el mercado de camiones chinos en Colombia es comprar repuestos basándose únicamente en el modelo del vehículo o, peor aún, llevando la muestra física desgastada para buscar una pieza “parecida” en los mostradores. La evolución tecnológica del motor HFC4DE1 JAC Green JeT ha dado lugar a variaciones internas sutiles pero determinantes en sus componentes.
El uso mandatorio del Número de Chasis (VIN) y el número de motor
Para asegurar un despacho 100% efectivo y sin errores, todo proceso de cotización y selección de repuestos debe iniciar con dos datos fundamentales impresos en la tarjeta de propiedad del vehículo o grabados en la estructura física del camión:
- El código VIN (Número de Identificación Vehicular): Compuesto por 17 caracteres alfanuméricos, por lo general inicia con las letras correspondientes al fabricante asiático (ej. LJ1…). Este código permite cruzar los datos del camión directamente con el software de catálogo original de JAC para extraer el código OEM exacto de la pieza armada en la línea de montaje.
- El número de serie del motor: Grabado directamente en una sección maquinada del bloque de cilindros, este número identifica la serie de producción exacta del propulsor HFC4DE1, discriminando si corresponde a una versión Euro 5 con sistema EGR tradicional o a un bloque Euro 6 con gestión de postratamiento avanzada.
Variaciones críticas en componentes internos
A modo de ejemplo técnico, dos motores HFC4DE1 que exteriormente lucen idénticos pueden requerir pistones con alturas de compresión o diámetros de pasador de biela diferentes, o empaques de culata con espesores distintos (identificados por el sistema de “muescas” o huecos en la lámina) calculados para compensar la protrusión del pistón tras un proceso de cepillado del bloque. Comprar sin el código OEM correcto expone al mecánico a armar un motor que golpeará las válvulas contra el pistón al encender.
6. Beneficios de usar repuestos de calidad para tu JAC Green JeT
La tentación de recortar costos en el mantenimiento de un camión es alta, especialmente cuando la rentabilidad del flete se ve presionada por factores externos. Sin embargo, en un motor diésel de alta tecnología como el JAC Green JeT, la economía mal entendida suele cobrarse con creces a corto plazo. Instalar repuestos de motor diésel que certifiquen altos estándares metalúrgicos y dimensionales ofrece ventajas operativas innegables:
Resistencia a la fatiga térmica extrema
Los pistones y anillos de calidad superior para el motor HFC4DE1 incorporan tratamientos específicos en sus aleaciones, como el inserto Alfin (un anillo de hierro fundido austenítico insertado en la primera ranura del pistón de aluminio) y recubrimientos de deposición física de vapor (PVD) o plasma en los anillos. Estos desarrollos permiten que los componentes soporten las temperaturas de combustión de los sistemas Common Rail sin deformarse ni perder sus propiedades elásticas, manteniendo la compresión del camión intacta por cientos de miles de kilómetros.
Preservación de los sistemas electrónicos y de postratamiento
Un kit de reparación de motor de alta calidad garantiza un sellado hermético en los cilindros, lo que evita que el aceite lubricante pase a la línea de escape. En los camiones JAC Euro 5 y Euro 6, un motor que quema aceite contamina de forma irreversible los metales preciosos del catalizador y tapona las celdas cerámicas del filtro de partículas (DPF). Utilizar componentes internos óptimos protege estos componentes externos, cuyo costo de reposición en Colombia es sumamente elevado.
Ajuste dimensional perfecto y ahorro de tiempo en taller
Los repuestos con trazabilidad de fábrica respetan las tolerancias micrométricas requeridas para la luz de lubricación y las holguras de entrepunta. Para el mecánico, esto se traduce en un ensamble fluido, sin necesidad de realizar adaptaciones improvisadas o limados manuales en los anillos. El camión pasa menos tiempo en la rampa y regresa rápidamente a las rutas, maximizando la productividad de la empresa transportadora.
7. Errores frecuentes al reemplazar la pieza (Enfoque de taller)
Incluso con los mejores repuestos disponibles sobre la mesa de trabajo, un procedimiento de ensamble erróneo o descuidado por parte del personal técnico arruinará la reparación del motor HFC4DE1 de forma inmediata. A continuación, se enumeran los errores más graves y frecuentes cometidos en los talleres mecánicos del país durante un proceso de overhaul:
Error 1: Reutilizar los pernos de culata y bielas (Pernos Torque a la Fluencia)
La gran mayoría de los motores modernos de la línea JAC Green JeT utilizan pernos de culata y de tapas de biela diseñados bajo el principio de Torque-to-Yield (TTY) o torque a la fluencia. Estos pernos están calculados para estirarse plásticamente durante el proceso de apriete angular final para asegurar una fuerza de sujeción uniforme. Al reutilizarlos, el perno ya ha perdido su zona elástica y puede fracturarse bajo las presiones del motor, o aflojarse paulatinamente, destruyendo el empaque de culata nuevo.
Error 2: No verificar la holgura axial y la entrepunta de los anillos (Ring Gap)
Un error clásico en talleres con poco instrumental es sacar los anillos del kit de reparación e instalarlos directamente en el pistón sin antes introducirlos de forma individual en el cilindro para medir la luz de entrepunta con una galga de espesores. Si la camisa fue rectificada o si hay variaciones dimensionales en el bloque y el gap queda por debajo de la especificación técnica mínima, el anillo se expandirá por el calor de la combustión hasta que sus puntas choquen, causando la rotura del anillo y la destrucción instantánea de la camisa del motor.
Error 3: No purgar ni limpiar el sistema de inyección Common Rail antes del primer arranque
Tras desarmar y armar el motor, las tuberías de alta presión y el riel acumulan micropartículas de polvo del ambiente del taller. Si el mecánico conecta los inyectores Bosch limpios o nuevos y le da arranque al camión sin haber realizado un barrido de limpieza a fondo del circuito de combustible, esas impurezas ingresarán a las toberas a presiones extremas, obstruyendo los micro-orificios de atomización y dañando el juego de inyectores antes de que el camión salga a su primer viaje.
Error 4: Mezclar marcas o procedencias en el conjunto móvil
Instalar pistones de un fabricante, anillos de otra procedencia y camisas secas de una marca diferente es una receta directa para el fallo. Cada fabricante de un kit de reparación diseña sus componentes para que trabajen de forma simbiótica en cuanto a coeficientes de expansión térmica, dureza metalúrgica y rugosidad superficial. Romper esta cadena instalando repuestos de marcas mixtas genera desgastes desiguales y pérdidas de compresión prematuras.
8. Preguntas frecuentes (FAQs) sobre repuestos para motor HFC4DE1
1. ¿Cuál es la cilindrada exacta y la potencia del motor JAC HFC4DE1?
El motor tiene una cilindrada exacta de 2.771 cc (comúnmente denominado 2.8 litros). Dependiendo de su configuración electrónica y de la normativa de emisiones (Euro 5 o Euro 6), entrega potencias que oscilan entre los 130 y 145 caballos de fuerza (HP), con un torque máximo que promedia los 320 a 355 Nm a bajas revoluciones.
2. ¿Qué tipo de aceite lubricante exige el motor HFC4DE1 Green JeT?
Para las versiones que circulan en Colombia bajo normativas Euro 5 y Euro 6 (equipadas con sistemas DPF y SCR), es estrictamente obligatorio utilizar aceites con bajo contenido de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, clasificados bajo las categorías API CJ-4 o API CK-4, con viscosidades recomendadas de 15W-40 o 10W-30 de base sintética o semisintética, según las condiciones climáticas y las recomendaciones específicas del fabricante.
3. ¿El motor HFC4DE1 utiliza camisas de cilindro húmedas o secas?
Este propulsor utiliza un sistema de camisas secas de pared delgada. A diferencia de las camisas húmedas que tienen contacto directo con el líquido refrigerante y se extraen con facilidad, las camisas secas van montadas a presión en el bloque mediante interferencia térmica, exigiendo procesos de prensado y maquinado de alta precisión en rectificadoras calificadas.
4. ¿Qué es el inserto Alfin en los pistones de este motor y por qué es vital?
El inserto Alfin es un anillo de hierro fundido especial que se une metalúrgicamente a la estructura de aluminio del pistón exactamente en la primera ranura (donde se aloja el anillo de fuego). Su función es soportar el fuerte impacto mecánico y el calor extremo de la combustión diésel, evitando que la ranura se ensanche y que los anillos pierdan su posición de trabajo.
5. ¿Por qué se debe cambiar el kit de reparación completo en lugar de solo anillar el motor?
Porque los componentes del conjunto móvil (pistones, camisas, anillos y casquetes) sufren una fatiga térmica y mecánica uniforme. Si usted instala anillos nuevos en una camisa usada u ovalada, los anillos no asentarán correctamente y el motor consumirá aceite de forma inmediata. Además, el incremento en la compresión superior sobrecargará los casquetes viejos de la parte inferior, provocando una falla en las bielas a corto plazo.
6. ¿Cómo puedo saber si mi motor JAC HFC4DE1 es Euro 5 o Euro 6?
La forma más segura es revisando la ficha técnica de homologación asociada al número de chasis (VIN) en el manual del propietario o consultando con un proveedor experto. Visualmente, los motores Euro 6 incorporan un sistema de postratamiento más robusto que incluye una unidad de inyección de urea (AdBlue) en la línea de escape y sensores de óxido de nitrógeno (NOx) adicionales antes y después del catalizador.
7. ¿Cuál es el torque recomendado para la culata del motor HFC4DE1?
El torque de la culata se realiza por etapas estrictas y bajo un patrón de apriete en cruz del centro hacia afuera. Los valores exactos varían según el diámetro y el lote de los pernos de la culata (por lo general incorporan una etapa inicial en Newton-metros seguida de dos etapas de apriete angular de 90° cada una). Es obligatorio validar el manual de taller de la serie específica antes de armar.
8. ¿Qué marcas de sistemas de inyección original equipa este motor?
El sistema de inyección electrónica de riel común (bomba de alta presión, riel de distribución, sensores de presión e inyectores electrohidráulicos) del motor JAC HFC4DE1 Green JeT está provisto en su gran mayoría por la marca alemana Bosch, asegurando una alta disponibilidad de escaneo y calibración en laboratorios diésel autorizados en Colombia.
9. ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el filtro de combustible y la trampa de agua?
Dadas las condiciones de almacenamiento y transporte del diésel en algunas regiones del país, se recomienda reemplazar el filtro de combustible principal y el elemento de la trampa de agua cada 10.000 kilómetros como máximo. Asimismo, es una buena práctica de operación realizar el drenaje manual del agua acumulada en la trampa todas las mañanas antes de encender el vehículo.
10. ¿Dónde puedo comprar los repuestos originales para mi motor JAC HFC4DE1 con envío rápido en Colombia?
En Induscom somos especialistas en la importación y comercialización de componentes internos y periféricos para motores diésel de la línea asiática pesada y mediana. Contamos con un inventario robusto para el motor JAC Green JeT de 2.8L y ofrecemos asesoría técnica especializada basada en el código OEM y número de chasis de su vehículo.
Conclusión
Garantizar que su camión JAC 1042, 1048 o JQR rinda al máximo en las carreteras colombianas no es una cuestión de suerte; es el resultado directo de decisiones técnicas acertadas en el taller y del uso de componentes mecánicos que respeten estrictamente las especificaciones de ingeniería original. El motor HFC4DE1 JAC Green JeT es una máquina de precisión térmica de última generación y, como tal, exige ser tratada con repuestos que certifiquen una metalurgia impecable y tolerancias exactas de fábrica.
Ahorrar unos cuantos pesos comprando repuestos genéricos sin soporte técnico o de marcas dudosas representa el camino más corto hacia fallas catastróficas, pérdidas de compresión, daños costosos en los filtros DPF y prolongados periodos de inmovilización que erosionan las finanzas de su negocio de transporte.
Con Induscom, su camión no se detiene
En Induscom (induscom.com.co) entendemos a la perfección el valor del tiempo en el sector del transporte de carga en Colombia. Sabemos que cada día que un vehículo pasa desarmado sobre una rampa es un día de pérdidas económicas y compromisos incumplidos con sus clientes. Por esta razón, nos hemos consolidado como el aliado estratégico líder para transportadores, mecánicos y jefes de mantenimiento a nivel nacional.
Ponemos a su entera disposición el portafolio más completo del mercado en repuestos de motor diésel especializados para marcas asiáticas. Contamos con un amplio stock inmediato en nuestra sede principal de Bogotá de kits de reparación, pistones con inserto Alfin, juegos de anillos con recubrimiento PVD, camisas secas de precisión, casquetes de biela y bancada trimetálicos, bombas de aceite y empaquetaduras multilámina (MLS) para el motor JAC Green JeT HFC4DE1 de 2.8L. Además, respaldamos su operación en cualquier rincón del país mediante un servicio logístico ágil que garantiza envíos nacionales rápidos y seguros a todas las regiones de Colombia.
No improvise con la mecánica de su herramienta de trabajo ni ponga en riesgo la estabilidad de su negocio con piezas que no ofrecen trazabilidad. Deje la solución de suministro en manos de ingenieros especialistas.
¡Cotice ahora mismo de forma directa!
Haga clic en el botón de abajo o escríbanos directamente a nuestra línea de atención para ponerse en contacto con uno de nuestros ingenieros de repuestos. Envíenos el número de chasis (VIN) de su camión JAC y reciba una cotización técnica exacta, con precios competitivos y disponibilidad de despacho inmediato.
Envíanos los datos del camión al WhatsApp 3114477842 o en el siguiente link te pueden dar información 👉 👉 https://api.whatsapp.com/send?phone=573114477842&fbclid=IwAR3-kIa_zGZKIjOsydv3F93uUNCdqLDxnPF5-wwp18E3lEv6q2H7-lB8lwo
