Sensor EGT en Motores Euro 6: Diagnóstico y Fallas

Conoce cómo funciona el sensor EGT en motores Euro 6, sus principales fallas y cómo diagnosticarlo en camiones Foton, JAC, Shacman y más.

En los motores diésel Euro 6, controlar la temperatura de los gases de escape es fundamental para que el sistema de postratamiento funcione correctamente.

El sensor EGT (Exhaust Gas Temperature) mide la temperatura de los gases de escape en diferentes puntos del sistema y transmite esta información a la unidad electrónica del motor.

En camiones Foton, JAC, Dongfeng, Shacman, Forland, JMC y Sinotruk, una lectura incorrecta de temperatura puede generar códigos de falla, afectar una regeneración del DPF, alterar el funcionamiento del sistema SCR o incluso provocar una reducción de potencia.

En sistemas de postratamiento modernos pueden existir varios sensores de temperatura ubicados alrededor del DOC, DPF y SCR. Por ejemplo, Cummins muestra configuraciones con múltiples sensores de temperatura junto con sensores NOx, sensores del DPF, DEF y catalizador SCR.

Por eso, cuando aparece una falla EGT, no siempre significa que el sensor está dañado. También pueden existir problemas en el cableado, conectores, alimentación eléctrica, instalación o incluso condiciones anormales en el sistema de escape.

¿Cómo funciona este sistema en motores Euro 6?

El sensor EGT forma parte del sistema de monitoreo electrónico del motor y del postratamiento.

De manera simplificada, el recorrido puede representarse así:

Motor → Turbo → EGR → DOC → DPF → SCR → Escape

Dependiendo del motor y configuración, pueden existir sensores de temperatura en diferentes posiciones para conocer las condiciones térmicas antes, durante y después del tratamiento de gases.

El sistema utiliza esta información para determinar si las condiciones son adecuadas para determinadas estrategias de control, incluyendo procesos relacionados con el DPF y el sistema SCR.

Cummins explica que sus sistemas de postratamiento incorporan sensores de temperatura, DPF, DOC, SCR, sensores NOx y módulos de dosificación DEF como parte de una arquitectura integrada de control de emisiones.

¿Qué información entrega el sensor EGT?

El sensor convierte la temperatura de los gases de escape en una señal que puede interpretar la ECU.

Con esa información, el sistema puede determinar si la temperatura se encuentra dentro del rango esperado.

Esto es especialmente importante cuando el motor necesita controlar las condiciones térmicas del sistema de postratamiento.

Por ejemplo, durante determinadas condiciones de regeneración del DPF, la temperatura del escape debe alcanzar niveles adecuados para favorecer la oxidación de las partículas acumuladas.

Si el sensor indica una temperatura incorrecta, la ECU puede interpretar que las condiciones no son adecuadas y modificar o interrumpir determinadas estrategias.

¿Cuántos sensores EGT puede tener un motor Euro 6?

No existe un número universal.

La cantidad y ubicación dependen del motor, fabricante, modelo del camión y configuración del sistema de emisiones.

Por eso, en un Foton, JAC, Dongfeng, Shacman, Forland, JMC o Sinotruk Euro 6, es importante identificar exactamente qué sensor está generando el código de falla antes de comprar un repuesto.

Principales causas de falla y pérdida de potencia

Una falla del sensor EGT puede producir diferentes síntomas, pero también puede ser consecuencia de otro problema del motor o del sistema de escape.

Sensor EGT deteriorado

El sensor puede perder precisión por trabajar constantemente en un ambiente de alta temperatura.

Con el tiempo, puede presentar una lectura incorrecta, intermitente o fuera del rango esperado.

Cuando esto ocurre, pueden aparecer:

• Testigo de motor.
• Código de falla relacionado con temperatura.
• Regeneraciones que no se completan.
• Regeneraciones demasiado frecuentes.
• Limitación de potencia.
• Aumento del consumo.
• Problemas en el sistema de postratamiento.

Cableado o conector defectuoso

Antes de reemplazar un sensor EGT, es importante revisar el circuito eléctrico.

Una falla puede estar relacionada con:

• Cable roto.
• Aislamiento deteriorado.
• Conector sulfatado.
• Terminal flojo.
• Cortocircuito.
• Mala conexión.
• Daño provocado por temperatura excesiva.

Los sistemas de diagnóstico de fabricantes como Cummins contemplan códigos específicos relacionados con circuitos de sensores de temperatura del postratamiento, lo que demuestra la importancia de diferenciar una falla del sensor de una falla del circuito.

Sensor instalado incorrectamente

Un sensor EGT debe instalarse en la posición y orientación correspondientes.

Una instalación incorrecta puede generar lecturas anormales o incluso provocar daños prematuros en el componente.

Por eso, no basta con que la pieza físicamente entre en el alojamiento.

La referencia y especificación deben coincidir con la aplicación.

DPF saturado

Un DPF con una acumulación elevada de partículas puede modificar las condiciones de presión y temperatura del escape.

Si el sistema no logra realizar correctamente sus procesos de regeneración, pueden aparecer códigos relacionados con temperatura y postratamiento.

El DPF forma parte de la arquitectura encargada de reducir el material particulado del escape.

Regeneraciones incompletas

Las condiciones de operación del vehículo influyen en el funcionamiento del postratamiento.

Los recorridos cortos, tráfico intenso, ralentí prolongado o determinadas condiciones de carga pueden dificultar que el sistema alcance las condiciones necesarias para completar algunos procesos.

Cuando una regeneración se interrumpe repetidamente, el vehículo puede acumular más partículas y comenzar a presentar advertencias.

Temperatura de escape anormal

El sensor EGT también puede ayudar a detectar condiciones térmicas fuera de lo esperado.

Una temperatura demasiado baja o demasiado alta puede estar relacionada con problemas en:

• Combustión.
• Inyección.
• Turbo.
• EGR.
• DPF.
• DOC.
• SCR.
• Sistema de combustible.

Por eso, cambiar el sensor sin investigar la causa puede hacer que la falla vuelva a aparecer.

Problemas de admisión o turbo

Una fuga de aire, una presión de sobrealimentación incorrecta o un problema del turbo puede modificar las condiciones de combustión y escape.

El resultado puede ser una temperatura diferente a la esperada.

Por esta razón, cuando aparece un código EGT acompañado de pérdida de potencia, el diagnóstico debe revisar el motor completo y no únicamente el sensor.

Problemas en el sistema SCR

El sensor EGT también puede aportar información importante para las estrategias relacionadas con el postratamiento.

El SCR utiliza DEF/AdBlue para reducir los NOx presentes en los gases de escape. El sistema requiere condiciones adecuadas de operación y monitoreo electrónico.

Una falla de temperatura puede estar acompañada de códigos relacionados con NOx, dosificación o eficiencia del SCR.

Repuestos y sensores clave que requieren reemplazo

Cuando un camión Euro 6 presenta una falla de temperatura de gases, el sensor EGT puede ser el componente principal, pero no es el único elemento que debe revisarse.

Sensor EGT

Es el componente encargado de medir la temperatura de los gases en un punto específico del sistema.

Antes de solicitarlo, es necesario confirmar:

• Modelo del motor.
• Posición del sensor.
• Referencia.
• Conector.
• Longitud del cable.
• Código de falla.
• Número de serie del motor.

Sensor de presión diferencial DPF

Este sensor permite evaluar la diferencia de presión asociada al filtro de partículas.

Una lectura incorrecta puede confundirse con un problema de saturación del DPF.

Sensores NOx

Los sensores NOx controlan las condiciones de emisiones y ayudan a evaluar el funcionamiento del sistema SCR.

Una falla de NOx puede aparecer simultáneamente con problemas de temperatura o postratamiento.

Sensores de presión y admisión

Los sensores de presión de admisión y otros sensores asociados al motor también deben comprobarse cuando existe pérdida de potencia.

Sensor MAP

Una lectura incorrecta de presión absoluta del múltiple puede afectar la estrategia de control del motor y producir síntomas similares a una falla de turbo.

Sensores relacionados con el sistema SCR

Dependiendo de la configuración, pueden existir sensores de nivel, temperatura, presión y otros elementos de monitoreo asociados al sistema DEF.

DPF, DOC y SCR

Estos componentes no deben reemplazarse simplemente porque aparece un código de temperatura.

Primero debe determinarse si existe una falla real del componente o si el problema está relacionado con sensores, cableado, combustión, presión o dosificación.

Los sistemas de postratamiento modernos integran DPF y SCR como parte de una solución conjunta para controlar partículas y NOx.

¿Cómo diagnosticar correctamente un sensor EGT?

Cuando aparece un código relacionado con temperatura de gases, el diagnóstico debería seguir un orden lógico.

1. Leer los códigos de falla

Registrar los códigos activos e históricos antes de borrarlos.

Un código puede proporcionar información sobre el circuito o la ubicación del sensor afectado.

2. Identificar el sensor

Determinar si corresponde al:

• Turbo.
• Entrada del DOC.
• Salida del DOC.
• Entrada del DPF.
• Salida del DPF.
• Entrada del SCR.
• Salida del SCR.

La ubicación depende del diseño específico del motor.

3. Revisar físicamente el sensor

Comprobar:

• Daño externo.
• Carbonilla.
• Deformaciones.
• Conector.
• Cable.
• Fijación.
• Signos de sobrecalentamiento.

4. Revisar el circuito eléctrico

Comprobar alimentación, continuidad, resistencia y señales según las especificaciones técnicas del fabricante.

No se deben aplicar valores universales de resistencia a todos los sensores EGT porque existen diferentes tecnologías y configuraciones.

5. Comparar temperaturas

Utilizando el equipo de diagnóstico apropiado, comparar las lecturas de los diferentes sensores.

Una diferencia anormal puede aportar pistas sobre el origen del problema.

6. Revisar el sistema de escape

Si el sensor funciona correctamente, investigar DPF, DOC, SCR, EGR, turbo, combustible y condiciones de combustión.

7. Borrar el código y verificar la reparación

Después de solucionar la causa, se deben realizar las comprobaciones correspondientes y confirmar que la falla no vuelva a aparecer.

Recomendaciones para evitar daños costosos en el motor

No cambie el sensor únicamente por el código

Un código EGT no significa automáticamente que el sensor esté dañado.

Puede existir una falla en el circuito o una condición anormal del sistema de escape.

Utilice sensores de calidad

El sensor EGT trabaja en un ambiente de alta temperatura y debe entregar información confiable a la ECU.

Un componente de especificación incorrecta puede generar lecturas erróneas.

Revise el cableado

Los cables próximos al escape están expuestos a temperaturas elevadas.

Un aislamiento deteriorado puede generar cortocircuitos o señales intermitentes.

Mantenga el DPF en buenas condiciones

Un sistema de postratamiento correctamente mantenido reduce el riesgo de que las temperaturas y presiones del escape se salgan de los parámetros previstos.

No ignore las alertas

Si aparece una advertencia de motor, DPF, SCR o emisiones, realice el diagnóstico cuanto antes.

Continuar trabajando durante mucho tiempo con una falla activa puede aumentar el costo de reparación.

Revise turbo y admisión

Una fuga o un problema de sobrealimentación puede alterar las condiciones térmicas del escape.

Utilice los lubricantes y filtros adecuados

El mantenimiento del motor también influye en el comportamiento del sistema de postratamiento.

Utilice productos compatibles con las especificaciones del fabricante.

Identifique correctamente el motor

Los camiones Foton, JAC, Dongfeng, Shacman, Forland, JMC y Sinotruk pueden utilizar diferentes motores y configuraciones.

Por eso, para solicitar un sensor EGT es recomendable proporcionar:

• Marca del camión.
• Modelo.
• Año.
• Modelo del motor.
• Número de serie.
• VIN o chasis.
• Código de falla.
• Referencia del sensor.

Con esta información se reduce el riesgo de comprar un sensor incorrecto.

Sensor EGT y repuestos Euro 6 en Colombia

El sensor EGT es un componente pequeño, pero cumple una función importante dentro de la gestión electrónica del motor y del sistema de postratamiento.

Una lectura incorrecta puede afectar el diagnóstico de DPF, SCR y otros sistemas, por lo que la calidad del sensor y la correcta identificación de la referencia son fundamentales.

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Si tu Foton, JAC, Dongfeng, Shacman, Forland, JMC o Sinotruk presenta códigos relacionados con temperatura de gases, regeneraciones anormales, pérdida de potencia o alertas de emisiones, no cambies componentes sin realizar primero un diagnóstico.

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