El salario mínimo subió, pero nuestros precios no.
Sensores de Presión DPF en Foton Cummins
Aprende cómo funciona el sensor de presión DPF en Foton Cummins Euro 6, sus fallas, síntomas, diagnóstico y recomendaciones de mantenimiento.
En un camión Foton con motor Cummins y tecnología Euro 6, el sistema de postratamiento cumple una función esencial para controlar las emisiones contaminantes. Dentro de este sistema se encuentra el filtro de partículas diésel (DPF), encargado de retener material particulado de los gases de escape.
Uno de los componentes que permite controlar el estado de operación del DPF es el sensor de presión diferencial, también conocido como sensor de presión DPF.
Este sensor puede generar muchas dudas en los talleres:
¿Un sensor de presión DPF defectuoso puede hacer que el camión pierda potencia? ¿El problema está realmente en el sensor o el DPF está obstruido? ¿Por qué aparece una alerta después de una regeneración?
La respuesta requiere un diagnóstico completo.
Cummins incluye el sensor de presión diferencial dentro de los componentes de sus sistemas de postratamiento y utiliza el DPF para capturar y oxidar partículas del escape.
Aunque este artículo se centra en Foton Cummins Euro 6, los principios de diagnóstico son relevantes para mecánicos que trabajan con camiones Foton, JAC, Dongfeng, Shacman, Forland, JMC y Sinotruk que incorporan sistemas DPF y tecnologías de control de emisiones.
¿Cómo funciona este sistema en motores Euro 6?
El DPF forma parte del sistema de postratamiento ubicado después del motor y del turbocompresor.
De forma simplificada:
Motor → Turbo → DOC → DPF → SCR → Escape
El DOC (catalizador de oxidación diésel) y el DPF trabajan conjuntamente dentro del sistema de postratamiento. El DPF retiene partículas provenientes de la combustión, mientras que el sistema realiza procesos de regeneración para reducir la acumulación de hollín. Cummins señala que su DPF puede eliminar más del 90 % del material particulado del escape.
¿Qué hace el sensor de presión diferencial?
El sensor de presión diferencial compara la presión existente en dos puntos del sistema de escape, normalmente antes y después del DPF.
La diferencia entre ambas presiones proporciona información sobre la restricción que presenta el filtro.
De manera conceptual:
Presión antes del DPF − presión después del DPF = presión diferencial
Cuando aumenta la acumulación de partículas, la restricción del filtro puede aumentar y modificar la presión diferencial.
La unidad de control utiliza esta información junto con otros parámetros para evaluar las condiciones del sistema de postratamiento.
Por eso, el sensor de presión DPF no mide directamente la cantidad de hollín dentro del filtro. Su señal es uno de los datos que utiliza el sistema para determinar las condiciones de funcionamiento.
¿Por qué son importantes los tubos del sensor?
El sensor está conectado al sistema de escape mediante pequeños conductos o tubos.
Estos conductos deben estar:
- Libres de obstrucciones.
- Correctamente conectados.
- Sin fugas.
- Sin daños físicos.
- En condiciones adecuadas de acuerdo con la configuración del sistema.
Un sensor en perfecto estado puede proporcionar una lectura incorrecta si uno de los tubos está obstruido, deteriorado o presenta una fuga.
Cummins incluso ha documentado aplicaciones en las que la sustitución de un sensor diferencial requiere utilizar tubos de mayor diámetro para reducir la acumulación de condensación.
Por eso, cambiar únicamente el sensor no siempre soluciona el problema.
Principales causas de falla y pérdida de potencia
Una de las situaciones más comunes en el taller es recibir un Foton Cummins con una alerta DPF y asumir inmediatamente que el filtro está dañado.
No necesariamente.
La falla puede estar en el sensor, sus tubos, el cableado, el sistema de regeneración o en una restricción real del DPF.
1. Sensor de presión diferencial defectuoso
El sensor puede presentar una señal fuera de rango, comportamiento intermitente o una lectura que no corresponde con las condiciones reales del escape.
Cuando la ECU detecta una señal incorrecta, puede registrar un código de diagnóstico y activar una estrategia de protección.
2. Tubos del sensor obstruidos
Los conductos pueden acumular:
- Hollín.
- Condensación.
- Residuos.
- Cristales o contaminantes, dependiendo de la ubicación y arquitectura.
Si la presión no llega correctamente al sensor, la lectura puede ser incorrecta.
3. Tubos intercambiados
Es un error que puede ocurrir durante una intervención.
Si las conexiones de presión no quedan instaladas en la posición correspondiente, el sensor puede interpretar de manera incorrecta la diferencia de presión.
Por eso, después de intervenir el sistema, es importante comprobar que cada línea esté conectada en su posición correcta.
4. Fugas en los conductos
Una pequeña fuga puede modificar la señal de presión diferencial.
Antes de condenar un sensor, deben revisarse visualmente los tubos y sus conexiones.
5. Problemas eléctricos
El sensor necesita alimentación, masa y una señal adecuada hacia el sistema de control.
Una falla en:
- Cableado.
- Conectores.
- Terminales.
- Alimentación.
- Masa.
- Señal.
puede producir un diagnóstico aparentemente relacionado con el sensor.
6. DPF con alta restricción
El sensor también puede estar informando correctamente.
Si el DPF presenta una acumulación importante de partículas o cenizas, la presión diferencial puede aumentar.
En este caso, cambiar el sensor no solucionará el problema.
El sistema debe determinar si corresponde realizar una regeneración, limpieza profesional o una intervención diferente, según las condiciones del filtro y las especificaciones del fabricante.
7. Regeneraciones incompletas
El DPF necesita condiciones adecuadas para completar sus procesos de regeneración.
Las operaciones con:
- Mucho ralentí.
- Recorridos cortos.
- Baja carga.
- Paradas frecuentes.
pueden dificultar determinadas estrategias de regeneración, dependiendo de la calibración y aplicación del vehículo.
Cuando la regeneración no se completa correctamente, puede aumentar progresivamente la carga de partículas.
8. Fallas de otros componentes del motor
No toda presión diferencial elevada significa que el DPF sea el origen del problema.
Una combustión deficiente, problemas de inyección, EGR, turbo u otros componentes pueden aumentar la producción de partículas y acelerar la carga del filtro.
Por eso, si el DPF se vuelve a saturar rápidamente después de una limpieza o regeneración, hay que buscar la causa raíz.
¿Un sensor DPF defectuoso puede causar pérdida de potencia?
Sí, puede contribuir indirectamente.
Si la ECU recibe una señal incorrecta o detecta una condición de restricción que considera crítica, puede activar una estrategia de protección o limitación de potencia.
Sin embargo, pérdida de potencia no significa automáticamente sensor DPF defectuoso.
El diagnóstico debe determinar si existe una señal incorrecta o una restricción real.
Repuestos y sensores clave que requieren reemplazo
Cuando se presenta una falla en el sistema DPF de un Foton Cummins, conviene analizar varios componentes antes de realizar un pedido de repuestos.
Sensor de presión diferencial DPF
Es el componente principal encargado de medir la diferencia de presión del sistema.
La referencia correcta debe verificarse de acuerdo con:
- Motor Cummins.
- Modelo del Foton.
- Año.
- Sistema de postratamiento.
- Número de chasis.
- Referencia instalada.
No es recomendable seleccionar el sensor únicamente por apariencia física.
Tubos o líneas de presión
Deben revisarse junto con el sensor.
Si están obstruidos, rotos, deteriorados o presentan condensación acumulada, pueden alterar la lectura.
En determinadas aplicaciones Cummins existen especificaciones concretas de diámetro y referencia para estos tubos.
Sensores de temperatura de gases de escape
El sistema de postratamiento utiliza diferentes sensores de temperatura para controlar sus condiciones de funcionamiento. Cummins identifica múltiples sensores de temperatura dentro de sus arquitecturas de postratamiento.
Una lectura incorrecta puede afectar la estrategia de regeneración y generar diagnósticos relacionados con el sistema.
Sensor de NOx
En sistemas que incorporan SCR, los sensores de NOx ayudan a controlar el comportamiento de las emisiones.
Una falla en este componente puede producir alertas relacionadas con emisiones que no necesariamente tienen su origen en el DPF.
Sensor de material particulado
Dependiendo de la configuración del sistema, puede existir un sensor de PM que aporte información adicional sobre el comportamiento del postratamiento. Cummins incluye sensores de PM en determinadas arquitecturas.
DPF
El filtro de partículas no debe reemplazarse automáticamente cuando aparece un código de presión diferencial.
Primero debe determinarse si:
- Está obstruido.
- Tiene acumulación de cenizas.
- Presenta daño físico.
- Puede limpiarse.
- Tiene una restricción fuera de especificación.
- Existe otra falla que está provocando una carga excesiva de partículas.
DOC y componentes de postratamiento
El DPF trabaja dentro de un sistema más amplio. Cummins explica que el DOC y DPF forman parte del proceso de tratamiento de partículas, mientras que el SCR interviene posteriormente en el control de NOx.
Por eso, el diagnóstico debe contemplar el sistema completo cuando los síntomas no desaparecen.
Recomendaciones para evitar daños costosos en el motor
Un sensor de presión diferencial es relativamente pequeño frente al costo de otros componentes del sistema de postratamiento. Sin embargo, su información es importante para la gestión del DPF.
1. No cambie el sensor sin realizar diagnóstico
Antes de reemplazarlo:
- Lea los códigos de falla.
- Compruebe los parámetros en vivo.
- Revise la alimentación eléctrica.
- Verifique masa y señal.
- Inspeccione los conectores.
- Revise ambos tubos de presión.
- Compruebe que no existan fugas.
- Evalúe la presión diferencial en diferentes condiciones de funcionamiento.
2. Inspeccione los tubos cada vez que intervenga el DPF
Si el filtro fue desmontado o se realizó una intervención en el escape, compruebe las conexiones antes de devolver el camión al trabajo.
3. No confunda sensor defectuoso con DPF saturado
Este es uno de los errores más costosos.
Un sensor puede estar funcionando correctamente y simplemente estar reportando una restricción real.
4. No fuerce regeneraciones sin conocer la causa
Una regeneración no debe utilizarse como solución universal para cualquier código DPF.
Si existe una falla de sensor, temperatura, inyección o alimentación de combustible, el procedimiento puede no resolver la causa.
5. Revise el sistema de inyección
Una combustión deficiente puede aumentar la generación de partículas.
Cuando el DPF se carga nuevamente poco después de una limpieza, conviene revisar el motor y no limitarse a limpiar el filtro repetidamente.
6. Utilice repuestos compatibles
En sensores de presión diferencial, la referencia, rango de medición, conexión eléctrica y características del componente deben corresponder al sistema instalado.
Cummins ha publicado actualizaciones específicas de sensores y tubos para determinadas aplicaciones, lo que demuestra que no todos los sensores diferenciales son intercambiables simplemente por su apariencia.
7. No elimine ni desactive el DPF
La eliminación electrónica del sistema no repara la causa de la falla.
Además, modifica el sistema de control de emisiones con el que fue configurado el vehículo.
El objetivo correcto del mantenimiento es recuperar el funcionamiento adecuado del sistema de postratamiento.
¿Cómo saber si debo cambiar el sensor de presión DPF?
Antes de comprar un sensor nuevo, el taller debería responder varias preguntas:
¿La señal eléctrica del sensor es correcta?
¿Los tubos están libres y conectados correctamente?
¿Existe una fuga?
¿La presión diferencial real corresponde con las condiciones de funcionamiento?
¿El DPF presenta una restricción real?
¿La carga de partículas vuelve a aumentar rápidamente?
Si el sensor no responde correctamente después de verificar alimentación, cableado y conductos, entonces sí puede existir una justificación técnica para reemplazarlo.
La recomendación es evitar el diagnóstico basado únicamente en el código de falla.
Un código puede señalar el área donde se detectó una anomalía, pero no necesariamente identifica por sí solo el componente que debe cambiarse.
¿Tu Foton Cummins presenta una alerta DPF?
Cuando un Foton Cummins Euro 6 presenta pérdida de potencia, alerta DPF, regeneraciones frecuentes o códigos relacionados con presión diferencial, el diagnóstico debe comenzar por el conjunto completo:
Sensor + tubos + cableado + DPF + temperaturas + regeneración + estado del motor.
El sensor de presión diferencial es una pieza pequeña, pero proporciona información importante para la gestión del filtro de partículas.
En Induscom puedes consultar sensores de presión DPF, sensores de temperatura, sensores NOx, filtros y otros repuestos para sistemas Euro 6.
👉 Visita Induscom.com.co y consulta repuestos y sensores Euro 6 para tu camión.
Para identificar correctamente un sensor, proporciona la marca, modelo, motor Cummins, año, número de chasis y referencia del componente instalado.
Así se puede reducir el riesgo de adquirir una pieza incompatible y realizar nuevamente el trabajo.
Un diagnóstico correcto del DPF comienza por medir antes de cambiar.
Preguntas frecuentes
¿Qué mide el sensor de presión DPF?
Mide la diferencia de presión entre dos puntos del sistema de escape para proporcionar información sobre la restricción del filtro de partículas. Es uno de los parámetros utilizados por la gestión del postratamiento.
¿Un sensor DPF malo puede hacer que mi Foton pierda potencia?
Puede contribuir a una estrategia de protección o limitación cuando la ECU detecta una condición anormal. Sin embargo, la pérdida de potencia también puede deberse a una restricción real del DPF u otra falla del sistema.
¿Cómo sé si está malo el sensor o el DPF?
Se deben comprobar la señal eléctrica, alimentación, masa, conectores, tubos de presión y comportamiento de la presión diferencial. Después se determina si existe una restricción real del filtro.
¿Por qué se obstruyen los tubos del sensor DPF?
Pueden acumular hollín, condensación u otros residuos. Una obstrucción modifica la información que recibe el sensor y puede generar un diagnóstico incorrecto.
¿Debo cambiar el sensor cada vez que limpio el DPF?
No. Si el sensor funciona correctamente y sus conexiones y tubos están en buen estado, no existe una razón automática para reemplazarlo.
¿Un DPF limpio puede seguir mostrando una falla de presión?
Sí. Si el sensor, los tubos, el cableado o algún componente del sistema presenta una anomalía, el código puede permanecer aunque el filtro haya sido limpiado.
¿El sensor de presión DPF es igual para todos los Foton Cummins?
No necesariamente. La aplicación depende del motor, sistema de postratamiento y configuración del vehículo. La referencia debe verificarse antes de comprar.
¿Cummins utiliza sensores diferenciales específicos para sus sistemas de postratamiento?
Sí. Cummins identifica el sensor de presión diferencial como componente del sistema de postratamiento y ha publicado actualizaciones específicas de sensores y tubos para determinadas aplicaciones.
